無限接近EV的全新插電式混動系統

SPORT HYBRID e+是SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統技術,該系統技術是在高效的SPORT HYBRID i-MMD基礎上進行了全方位升級,日常行駛基本實現純電動化,帶來電動車特有的強大扭矩和順暢的駕駛感受,可以稱之為無限接近EV的全新插電式混動系統。

SPORT HYBRID e+系統構成

Honda一直致力于電動化車型驅動單元的高功率、小型化、高效率的技術研發,電池、電機、電控技術都在不斷進化,SPORT HYBRID e+也采用了這些技術。

阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機

配合高功率雙電機,外加性能升級的鋰離子電池,使動力表現更加高效。

發動機直接離合器
PCU(動力控制單元)

減少向電感外部漏磁,高密度聚集周圍零部件

功率密度提高至2.8倍

功率提高至3.3倍

雙電機系統(驅動\發電)

Honda獨有的分段繞組定子結構,通過提高線圈占空系數,與過去相比實現了:

23%的小型輕量化,

功率密度提高到1.4倍,

扭矩密度提高到1.3倍。

充電口
IPU(智能動力單元)

采用薄型IPU,確保寬敞座艙和充足的后備箱空間

有助于降低車輛重心

提高操控性能

IPU(水冷系統)

采用水冷方式,旁通回路結構有效冷卻電池和高壓組件

緊湊布局

高效冷卻

提升電池耐久性

快速充電口
搭載全面升級的SPORT HYBRID e+系統的CLARITY PHEV車型在JC08工況下實現超長續航里程

SPORT HYBRID e+
高效的電池、電機和電控系統

全球首創“磁耦合電感”

“全新磁耦合電感”通過提升VCU(電壓控制單元)的功率,各個電動化組件之間的運轉更加高效,功率密度提高至2.8倍,功率提高至3.3倍,在日本JC08工況下,使得EV驅動行駛的最高時速可達到160km,擴大了EV驅動模式的使用范圍。

i-MMD雙電機 效能兼備

SPORT HYBRID e+對雙電機系統進行了優化,電機的制作工藝由以往的圓形繞組方式變為方形線圈,這使得電機總體積中線圈的占比從原來的48%上升到60%,而電機總體實現了23%的小型化,功率密度比以往提高到1.4倍,扭矩密度提高到1.3倍。

IPU-水冷系統 實用耐久

SPORT HYBRID e+的電池系統采用了水冷方式,既有效利用了空間,又確保了出色的冷卻效果。綜合水冷系統還采用了略過切換回路設計,有效冷卻電池和高壓組件,提升了電池的耐久性,在汽車正常壽命周期內無需更換動力電池。

優化IPU 輕啟駕趣

采用17kWh的高功率、大容量鋰離子電池。相對于上一代插電式混合動力雅閣,EV行駛使用的電容量提高至4倍,功率提高至1.4倍,使長途EV行駛就成為可能。
通過采用薄型設計,確保寬敞的座艙和充足的后備廂空間。同時,有助于降低車輛重心。這種低重心的布局設計也提高了車輛的行駛性能,使車輛更具操控感。

在安全性方面, SPORT HYBRID e+采用了能夠有效吸收和分散荷載的骨架結構。

插電式混合動力系統特有的動力總成、電池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保護區域內。

為所有乘客提供最頂級的被動安全性能。

SPORT HYBRID e+安全性

IPU(智能動力單元)更加薄型扁平化,使車輛實現了更寬敞的座艙和行李箱空間,大大提升了駕乘舒適性。

PHEV高功率大容量電池組被安放在了底盤位置,降低了車輛重心。這種低重心的布局設計,提高了車輛的行駛性能,車輛更具操控感。

SPORT HYBRID e+駕乘體驗

全球領先的i-MMD雙電機混合動力系統

SPORT HYBRID i-MMD雙電機混合動力系統采用了2.0L 阿特金森循環雙頂置凸輪軸汽油發動機、高功率電機、電CVT、 控制雙電機工作的動力控制單元、以及由高功率鋰離子電池和DC-DC變頻器等構成的智能動力單元等,可以在電動、混合動力、發動機三種驅動模式之間平順切換, 節能優勢突出,實現了同級別全球最高水平的燃油經濟性,并且加速迅敏,具備卓越的運動性能。

卓越的燃油經濟性

高效的雙電機混合動力系統具有出眾的燃油經濟性,進一步提升了混合動力車型的環保性能。

全新的駕駛樂趣

高功率、大扭矩的電機讓加速和響應更加輕快、靈敏,為駕駛增添了新的樂趣。

阿特金森循環
DOHC i-VTEC發動機

Honda通過獨有的VTEC+VTC實現了具有出色熱效率的阿特金森循環使用兩種類型的凸輪,實現低燃油和高輸出功率驅動的同時,通過電動化VTC(可變正時控制)連續控制進氣門相位,進一步提高效果。

高功率雙電機

雙電機是i-MMD雙電機混合動力系統的主要動力部分,與傳統類型相比,輸出和扭矩得到了改善,并且進一步實現了小型化。
驅動用電機:高功率輸出、高扭矩,啟動后立即進行強勁、平順和響應靈敏的驅動,減速時也會進行高效的能量再生發電用電機:利用發動機動力進行高效發電,向驅動用發電機提供電力,同時也給電池充電。

發動機直聯式離合器

在高速巡航期間,發動機輸出軸直接連接車輪,并進入發動機驅動模式,通過設定與手動變速箱中最高檔位相匹配的高速行駛檔位和簡單的動力傳遞路徑,將阿特金森循環中的高效驅動最大化利用。

PCU動力控制單元

能自由控制電流和電壓的智能設備,內置緊湊型轉換器,可將電池產生的電壓最高提升至700V。

鋰離子電池

通過再生減速的電能和發動機的動力,儲備發電電力并提供給電動機,釋放出密度高、重量輕、體積小的高輸出功率。

3種驅動模式 在任何場景下保持高效

電動機驅動模式

車輛在起步和中低速巡航工況,由電池為行駛電機供電,僅以行駛電機驅動車輛前行。

混合驅動模式

如遇加速請求,由發動機驅動發電用電機,將產生的電力供應給行駛用電機,驅動車輛前行。(根據實際情況,需要為電池充電或由電池提供助力)

發動機驅動模式

高速巡航工況,發動機直接連接離合器將動力傳輸到車輪,驅動車輛前行。

高效節能的i-MMD
雙電機混合動力系統行駛模式
適合中型車使用的雙電機混合動力系統i-MMD,為高效率的節能雙電機混合動力系統。
這款混合動力系統由2.0L阿特金森循環汽油發動機和新開發的高效,高功率雙電機,外加鋰離子電池構成,可根據道路條件的不同,自動切換行駛模式。
多元電動化產品呈現自由移動的樂趣

通過FUNTEC技術,以“產品創新”和“體驗創新”為用戶研發出更有趣、更多元化的出行工具,豐富Honda獨有的自由移動樂趣,持續為用戶提供更加便捷的出行體驗,打造充滿樂趣的“FUNTEC WORLD”。

理念VE-1
Honda首款純電動SUV

作為廣汽Honda首款純電動車,VE-1以強化安全性及操控性的優異產品力、創新性的增值服務。

它基于廣汽Honda成熟SUV平臺打造,實現了契合電動車年輕用戶喜愛的動感時尚造型,更首次導入SPORT EV技術,擁有出色的產品品質以及貼心的售后服務,為用戶帶來安全可靠的用車生活。

了解詳情
X-NV
高品質電動SUV 駕馭未來新體驗

X-NV是東風Honda和本田技研科技(中國)有限公司聯合開發的第一款純電動車,搭載Honda最先端的SPORT EV(銳 ? e動)技術,以綠色科技成就超凡品質,是一款匠心打造的高品質電動SUV,有望成為合資電動市場新標桿,將帶給廣大用戶“駕馭未來新體驗”。

了解詳情
氫燃料電池車
只產生水的終極環保技術

利用氫能源產生的電力驅動行駛的FCV被視為終極環保汽車,為實現“零碳排放社會”,Honda積極推動可再生能源的有效利用和產品,加速打造零碳排放社會。
構建“生產氫、使用氫、以氫互聯”的可持續發展的美好愿景。

  • 130kW

    燃料電池功率
    達130kW

  • 3min

    每次加滿氫
    只需3分鐘

  • 750km

    加滿氫后的續航
    里程高達750km

燃料電池及動力總成小型化
大幅提高車體設計的自由度
燃料電池 動力總成
燃料電池堆
動力控制單元
電動turbo型空氣壓縮機
空氣供給裝置
氫供給裝置
FC升壓轉換器
鋰離子電池
高壓儲氫罐

燃料電池堆

最新一代燃料電池堆相較于上一代產品體積縮小了33%,輸出密度達3.1kW/L,為世界最高水平

動力控制單元

全球首次實現將燃料電池動力總成系統集中收納于前發動機艙內,大幅提升了車內空間利用率,實現可供5人乘坐的舒適空間。

電動turbo型空氣壓縮機

通過小型燃料電池堆可對空氣進行增壓。

小型、輕量,高效,空氣壓力提高1.7倍

FC升壓轉換器

通過燃料電池堆發電的電壓最大500V,實現驅動電機的高輸出功率化。

高度約100mm的薄型設計

鋰離子電池

用于存儲燃料電池堆產生的電能。在起步或加速等需要較大驅動力時,鋰離子電池和燃料電池堆為電動機提供電能。同時,減速時回收電能。

高壓儲氫罐

鋁襯里氫氣罐可承受70MPa內部壓力。通過雙儲罐實現高效、大容積存儲

動力總成小型化介紹
世界首個發動機罩內搭載的燃料電池動力總成

全球首個實現將燃料電池動力總成系統集中收納于前發動機艙內,大幅提升了車內空間利用率。

緊湊的結構與V6發動機體積相似

創新科技使燃料電池堆更加緊湊,燃料電池堆和集成動力總成的尺寸與普通V6發動機相仿。

集合了燃料電池堆、FC升壓轉換器、動力控制單元、電動空氣壓縮機、氫和空氣的供給系統等。

Honda的創新技術
實現了燃料電池堆的小型化
  • 第一代 2005年

    采用高強度金屬隔板,實現電池堆的小型輕量化。

  • 第二代 2009年

    改良金屬隔板,并通過WAVE流路的設計,以及冷卻層的削減(雙電芯集成冷卻結構),進一步實現小型輕量化。

  • 第三代 2016年

    通過改良電解質膜,提高電芯內氣體擴散效果來提升發電性能,并改進WAVE流路,加速排水性能,實現小型輕量化。

Honda面向實現
氫能源社會的開發歷史
20世紀80年代末 Honda開始燃料電池車基礎研究,
并進行燃料電池堆的開發。
1999
1996-2002 原型車

1999年發布實驗車FCX-V1(合金儲氫型)、FCX-V2(甲醇重整型)。

2000年 采用高壓儲氫罐,加速商品車的開發進程。

2002
2002 FCX

獲得美國型式認證,在全球率先開始燃料電池車的租賃銷售。

續航里程達355km(US LA4 Honda內測值)

2005
2004年-2005年 FCX

2004年開始搭載Honda自主研發的電池堆,并實現零度以下的啟動性能。

續航里程達430km(US LA4 Honda內測值)

2005年,在全球率先開始面向個人用戶租賃銷售。

2008
2008年 FCX Clarity

全球首創4座空間的燃料電池轎車FCV Clarity,開始Clarity系列產品的租賃銷售。
實現零下30度等極端環境下的車輛啟動性能,續航里程可達620km(JPN10-15 Honda內測值)

2016
2016年 Clarity Fuel Cell

最新一代Clarity Fuel Cell

和上一代相比,燃料電池堆實現了33%的小型輕量化,全球首次實現將動力總成全部收納在發動機艙內。續航里程可達750km(JC08工況)

多元電動化產品呈現自由移動的樂趣

通過FUNTEC技術,以“產品創新”和“體驗創新”為用戶研發出更有趣、更多元化的出行工具,豐富Honda獨有的自由移動樂趣,持續為用戶提供更加便捷的出行體驗,打造充滿樂趣的“FUNTEC WORLD”。

V-GO
Honda首款鋰電池電動摩托車

Honda專門為中國市場打造的純電動兩輪V-GO,兼具性能安心、外觀時尚、騎乘舒適等多種優勢于一體。其采用低重心設計,兼具便捷與穩定;標準配備CBS聯動制動系統,有效提高安全性;搭載GPS全球定位系統,準確定位路線,實現移動智能化,同時還配有超長壽命的Honda鋰電池,提供充沛電力。

輕松舒適、高效耐用的全新Honda智能電動兩輪車,將以Honda獨有的Smooth Ride Feeling,為中國消費者創造自由移動的樂趣。

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Transcooter
更有趣、多元化的出行工具

為打造更有趣、多元化的出行工具,豐富Honda獨有的自由移動樂趣。Honda中國開發了電動滑板車“Transcooter”小巧便捷,可輕松折疊收納于電動車后備箱內,可以從車內充電,同時還能通過手機APP進行速度切換、電子鎖、電池監控及故障提示等。

 
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